dimanche 7 novembre 2010
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AeroSpatial: Aerospace: Groupama s'associe avec un poids lourd ...: "L'assureur Groupama et le principal constructeur aéronautique chinois China Aviation Industry Corporation (Avic) vont créer une société comm..."
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AeroSpatial: L'ONERA ESQUISSE L'AÉRONAUTIQUE EN 2050: "L'Onera s'est livré à un exercice de prospective sur le transport aérien. Le centre de recherche a esquissé les futurs possibles pour défi..."
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AeroSpatial: France : La filière aéronautique décroche un bac p...: "Le lycée Dassault devrait accueillir à la rentrée prochaine l'unique Bac Pro aérostructure de Poitou-Charentes. Le lycée Marcel Dassault de..."
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AeroSpatial: Aéronautique France : Safran confiant «pour 2010, ...: "L’équipementier spécialisé dans l’aéronautique, la défense et la sécurité a réalisé un bon troisième trimestre en terme de chiffre d’affai..."
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AeroSpatial: Epsilon Composite veut répondre aux marchés de l’a...: "Epsilon Composite, spécialisée dans la pultrusion de tubes et profilés en fibre de carbone et de résine époxy, à Gaillan (Gironde), vient d..."
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AeroSpatial: Boeing: de possibles nouveaux retards pour le 787 ...: "Le constructeur aéronautique américain Boeing a prévenu plusieurs des compagnies ayant commandé son nouvel avion gros porteur, le 787 ou 'D..."
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AeroSpatial: France, St-Laurent : Visite du seul atelier aérona...: "Giry Aéro Service propose un service rare : tous travaux mécaniques sur avions légers. Découverte d'un garage pas comme les autres.On conna..."
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AeroSpatial: Chine : Prochaine ouverture du Salon de l'aéronaut...: "Xiaolong FC-1, nouveau chasseur chinoisLe 8e Salon international de l'aéronautique et de l'aérospatial de Chine se tiendra du 16 au 21 nove..."
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AeroSpatial: Canada Aéronautique : Le bénéfice d'Héroux-Devtek ...: "Les frais de fabrication ont réduit le bénéfice net du fabricant de produits aérospatiaux et industriels Héroux-Devtek au deuxième trimest..."
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AeroSpatial: Aéro Montréal se réjouit de l'annonce de la créati...: "MONTRÉAL, le 5 nov. /CNW Telbec/ - Aéro Montréal, la grappe aérospatiale, se réjouit de l'annonce faite aujourd'hui par la ministre de l'E..."
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AeroSpatial: Canada : 80 000 emplois attendus dans le secteur a...: "Le document, dévoilé mercredi à Ottawa, conclu que le nombre d'emplois du secteur aérospatial canadien pourrait doubler d'ici dix ans car le..."
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AeroSpatial: Aéronautique Japon : Mitsubishi Heavy Industries r...: "Tokyo (awp/afp) - Le groupe d'industrie lourde, de centrales électriques et d'équipements aérospatiaux japonais Mitsubishi Heavy Industrie..."
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AeroSpatial: Zodiac Aerospace : le titre sous pression: "Zodiac Aerospace enchaîne une 4ème séance consécutive de baisse en séance, sous le coup de la poursuite de la remontée de l'euro contre le..."
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AeroSpatial: France : Assystem Aerospace recrute 120 ingénieurs...: "Assystem, société de conseil en ingénierie, est reconnue pour son expertise aéronautique depuis de nombreuses années. Chaque année sur cett..."
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Aeronautique : Canada : Les pilotes courtisés par les compagnies ...: "Après plusieurs années de vaches maigres, les perspectives s’améliorent pour le transport aérien, avec des conséquences positives pour les ..."
mardi 2 novembre 2010
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AeroSpatial: Tunisie - Aeroconseil prévoit de nouveaux recrutem...: "Eric-Jean Floureusse, président du conseil de surveillance dans la gouvernance de la société Aeroconseil, a annoncé, à l’occasion de la tenu..."
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AeroSpatial: Canada : Bombardier aéronautique négocie une comma...: "Photo : BombardierBombardier Aéronautique est en train de négocier une commande pour jusqu'à 30 appareils Q400 avec le transporteur indien..."
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AeroSpatial: Allemagne/L'aéronautique militaire en péril / EADS...: "FRANCFORT, 31 octobre (Reuters) - L'avenir de l'industrie aéronautique militaire allemande serait compromis si le projet de drone Talarian ..."
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AeroSpatial: Aéronautique-France : 260 recrutements chez AKKA T...: "Dans la région Midi-Pyrénées, AKKA Technologies est un acteur majeur de l'aéronautique et du spatial. Plus de 1500 personnes travaillent da..."
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AeroSpatial: France : Les chiffres-clés de l'emploi du secteur ...: "Avec ses 157.000 salariés, l'aéronautique est un secteur dynamique en France. Et chaque année plusieurs milliers de postes sont à pourvoir ..."
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AeroSpatial: Aerospace : Boeing pense conserver sa part de marc...: "PEKIN, 2 novembre (Reuters) - Boeing (BA.N: Cotation) pense conserver une part de marché de 50% à 52% en Chine, pays qui, selon le constru..."
samedi 30 octobre 2010
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Tunisie: L'industrie Aéronautique en chiffres: "La branche aéronautique en Tunisie est passée de 6 unités en 2001 employant 951personnes à 43 unités en 2009, employant 2 393 personnes ..."
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Où va l'aéronautique mondiale?: "crédit photo : Le Figaro Crédits photo : Le FigaroDans son étude annuelle rendue publique le 6 juillet 2010, les experts du cabinet Alixpa..."
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mercredi 27 octobre 2010
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Aéronautique : Tunisie-Transport aérien: Open Sky, dernière ligne...: "En prévision de l’ouverture du ciel tunisien (Open sky), prévue officiellement pour 2011, le transporteur public, Tunisair, fait flèche de ..."
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lundi 25 octobre 2010
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mercredi 20 octobre 2010
France : La filière aérospatiale, leader méconnu et menacé
L'Ile-de-France fait la course en tête sur quatre marchés majeurs du secteur : le spatial, l'aviation d'affaires, la propulsion et les équipements. Le pôle de compétitivité ASTech vient d'être chargé d'animer la filière, qui continue de perdre des emplois et des savoir-faire.
Un grand malentendu ! La filière aéronautique et spatiale francilienne n'est pas appréciée à sa juste valeur. Qui sait que l'Ile-de-France abrite la plus grande activité aérospatiale de France, et même d'Europe ? Premier bassin d'emplois, plus grand nombre d'entreprises, plus gros potentiel de recherche... La région capitale fait la course en tête sur quatre marchés majeurs : le spatial, l'aviation d'affaires, la propulsion et les équipements. « La prise de conscience que la région est numéro 1 est toute récente », assure Olivier de l'Estoile, le président d'honneur d'EBAA France (European Business Aviation Association). La filière aéronautique fait partie des six filières identifiées comme prioritaires dans le contrat de projets signé par l'Etat et la Région Ile-de-France pour la période 2007-2013.
« Lorsqu'on évoque l'aéronautique, on parle beaucoup de Midi-Pyrénées ; or, l'Ile-de-France pèse à elle seule plus que l'Aquitaine et le Midi-Pyrénées réunies », rappelle Gérard Laruelle, le directeur général du pôle de compétitivité aéronautique ASTech Paris Région.
La visibilité du secteur s'est atténuée au fil des années. Il y a d'abord eu, dès les années 1960, le transfert de la prestigieuse Ecole nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (Supaéro) à Toulouse, puis le fort développement de l'activité aéronautique en Midi-Pyrénées et en Aquitaine, suite à la décentralisation d'établissements initiée par l'Etat.
Fertilisation croisée dans la haute technologie
La montée en puissance du programme Airbus a vu le départ progressif des activités de production de la région capitale. « Les avions ne sortent plus d'ici. Nous fabriquons des morceaux d'Ariane, mais les fusées sont assemblées en Guyane », regrette Gérard Laruelle.
Outre un tissu de sous-traitants diversifié et des activités d'intégration de systèmes, c'est en Ile-de-France que l'on trouve le plus de laboratoires de recherche (réunissant 43 % des dépenses nationales de R et D). Revers de la médaille, la filière francilienne continue de perdre des emplois.
Et pourtant, la région cumule des atouts de taille. « La fertilisation croisée entre les nombreux secteurs de haute technologie franciliens est porteuse. Par exemple, la machine de soudure pour avions innovante que nous venons de mettre au point pourra être testée dans d'autres entreprises, notamment dans la recherche pétrolière », indique Philippe Merle, le PDG d'Aerosys (200 salariés) à Houdan (Yvelines). La concentration de la recherche dans les systèmes « électriques » est un autre avantage. « A l'instar de l'automobile ou de l'aéronautique militaire, les systèmes électroniques prendront de plus en plus de place dans les avions de ligne. Et l'Ile-de-France deviendra incontournable », pronostique Juvelino da Silva, le PDG de la société Erte à Saclay (Essonne) et vice-président du pôle ASTech en charge des PME. Six des quinze projets labellisés par ASTech sont liés à cette thématique d'avenir.
Le secteur devra engager une forte mutation
La région peut compter sur des territoires en plein développement. Melun-Villaroche (Seine-et-Marne), où est installé Snecma (5 000 salariés), tente d'attirer de nouvelles PME-PMI du secteur à côté des sous-traitants du motoriste. La plate-forme aéroportuaire du Bourget en Seine-Saint-Denis (1 milliard d'euros de chiffre d'affaires, quelque 8 000 emplois directs et indirects) va bénéficier d'un plan d'aménagement qui en fera le pôle phare de l'aéronautique régionale (lire ci-dessous). La filière francilienne n'en continue pas moins de perdre des emplois et des savoir-faire. Evolution des réglementations, intégration de plus en plus massive de matériaux composites dans les appareils, restructurations chez les donneurs d'ordres... Entre 1997 et 2007, la filière a enregistré une forte diminution de ses effectifs : - 21,7 %, selon la Drire Ile-de-France.
« Il va falloir répondre au manque de formations. D'ici à 2010, l'ensemble de la filière va perdre 25 % de son personnel qualifié », avertit Hoang Bui, directeur adjoint du pôle développement durable et innovation à la Drire Ile-de-France. Enfin, le secteur devra engager une forte mutation. « Sous la pression des donneurs d'ordres, on assistera dans les années qui viennent à la nécessaire réduction du panel de sous-traitants et à une forte concentration des entreprises », prévient Hoang Bui. La Drire Ile-de-France vient ainsi de lancer un plan, qui court jusqu'en 2011, pour accompagner le millier de PME travaillant pour l'aéronautique et le spatial. Ce plan, doté de 7 millions d'euros par l'Etat et la Région, porte à la fois sur l'intelligence économique, le développement à l'international et la présence sur des salons.
ASTech est chargé d'animer la filière. Né il y a seulement deux ans, le pôle de compétitivité a néanmoins connu un démarrage fulgurant. « La sauce a tout de suite pris », assure Hoang Bui. Réunissant une centaine de partenaires, dont 60 PME, ASTech affiche 19 projets de R et D qui mobilisent 37 millions d'euros de subventions.
« Sur les sept pôles franciliens, c'est celui qui détient le plus fort taux de réussite pour les projets de recherche et développement. Trois sur quatre ont été retenus et financés », précise Gérard Laruelle. Un élément de consolation pour ASTech, classé dans les pôles à vocation nationale, alors que son concurrent du Sud-Ouest, Aerospace Valley, arbore fièrement un label à vocation mondiale.
Source : usinenouvelle.com
Dubaï, l’autre échec diplomatique du Canada
AZIZ SHAH/AP
Dubaï a pris la décision de fermer la base de Camp mirage parce qu’Ottawa a refusé à Emirates Airlines d’augmenter le nombre de ses vols au Canada.
Coup sur coup, le Canada de Stephen Harper a reçu deux gifles. La première est venue de Dubaï. Elle est passée inaperçue, contrairement à celle de New York, où l’échec d’Ottawa à décrocher un siège non permanent au Conseil de sécurité a été médiatisé à grands cris. Mais si la baffe de l’émirat arabe n’a pas fait de bruit, elle est retentissante et lourde de conséquences pour les troupes canadiennes en Afghanistan.
Dubaï, connu pour son gratte-ciel le plus haut du monde, a ordonné au Canada de fermer Camp Mirage, sa base située en plein désert, face au golfe Arabo-persique, à seulement 1 300 km du territoire afghan. Idéale pour ravitailler les forces canadiennes. Elle devait également servir de tête de pont à leur retrait, l’an prochain.
La semaine dernière, en pleine course canadienne pour entrer au Conseil de sécurité, Dubaï, qui fait partie des Émirats arabes unis (le plus important partenaire commercial du Canada au Proche-Orient) lâchait sa bombe. Ottawa devra quitter la base dès le mois prochain. Pourquoi? Le gouvernement conservateur a refusé à Emirates Airlines d’augmenter le nombre de ses vols au Canada. La compagnie de Dubaï assure déjà six liaisons hebdomadaires vers Toronto, et en avoir davantage lui aurait permis de «ramasser» les passagers se rendant vers d’autres destinations que le Golfe.
Mauvais pour Air Canada. Avec sa récente commande de 90 Airbus A380, le plus gros avion au monde, Emirates Airlines veut voler haut dans le ciel aéronautique mondial. Au-delà de ce différend commercial, le Canada doit rapidement se trouver une base militaire de remplacement. Mais où? À Chypre, en Turquie ou au Pakistan? Ce dernier pays a l’avantage d’avoir une frontière com mune avec l’Afghanistan. Mais il est instable, dangereux. «La base idéale serait située en Iran, pays qui a lui aussi une frontière avec l’Afghanistan. Il n’y aurait pas de problème de sécurité», croit Houchang Hasan-Hari, du Collège militaire royal de Kingston.
Mais voilà, sur le plan diplomatique, c’est le service minimum avec le pays des ayatollahs. Pas d’ambassadeurs. De simples chargés d’affaires à Ottawa et à Téhéran. Si tout cela relève de la science-fiction politique, «avoir une telle base ouvrirait la voie à une plus grande normalisation avec l’Iran», explique Houchang Hasan-Hari, à l’occasion d’une entrevue téléphonique. En ordonnant au Canada de quitter Camp Mirage, le petit Dubaï a placé un gros sac de sable sur les frêles épaules de la diplomatie et de la défense canadiennes.
Dubaï, connu pour son gratte-ciel le plus haut du monde, a ordonné au Canada de fermer Camp Mirage, sa base située en plein désert, face au golfe Arabo-persique, à seulement 1 300 km du territoire afghan. Idéale pour ravitailler les forces canadiennes. Elle devait également servir de tête de pont à leur retrait, l’an prochain.
La semaine dernière, en pleine course canadienne pour entrer au Conseil de sécurité, Dubaï, qui fait partie des Émirats arabes unis (le plus important partenaire commercial du Canada au Proche-Orient) lâchait sa bombe. Ottawa devra quitter la base dès le mois prochain. Pourquoi? Le gouvernement conservateur a refusé à Emirates Airlines d’augmenter le nombre de ses vols au Canada. La compagnie de Dubaï assure déjà six liaisons hebdomadaires vers Toronto, et en avoir davantage lui aurait permis de «ramasser» les passagers se rendant vers d’autres destinations que le Golfe.
Mauvais pour Air Canada. Avec sa récente commande de 90 Airbus A380, le plus gros avion au monde, Emirates Airlines veut voler haut dans le ciel aéronautique mondial. Au-delà de ce différend commercial, le Canada doit rapidement se trouver une base militaire de remplacement. Mais où? À Chypre, en Turquie ou au Pakistan? Ce dernier pays a l’avantage d’avoir une frontière com mune avec l’Afghanistan. Mais il est instable, dangereux. «La base idéale serait située en Iran, pays qui a lui aussi une frontière avec l’Afghanistan. Il n’y aurait pas de problème de sécurité», croit Houchang Hasan-Hari, du Collège militaire royal de Kingston.
Mais voilà, sur le plan diplomatique, c’est le service minimum avec le pays des ayatollahs. Pas d’ambassadeurs. De simples chargés d’affaires à Ottawa et à Téhéran. Si tout cela relève de la science-fiction politique, «avoir une telle base ouvrirait la voie à une plus grande normalisation avec l’Iran», explique Houchang Hasan-Hari, à l’occasion d’une entrevue téléphonique. En ordonnant au Canada de quitter Camp Mirage, le petit Dubaï a placé un gros sac de sable sur les frêles épaules de la diplomatie et de la défense canadiennes.
Source : journalmetro.com
Aerospace : Les négociations avec les Emirats Arabes Unis sur le Rafale suspendues
PARIS (Reuters) - Les Emirats arabes unis ont décidé de suspendre les négociations sur l'achat de 60 Rafale à la suite d'un article du Figaro, quotidien de Serge Dassault, le principal actionnaire de Dassault Aviation, a déclaré à Reuters un haut responsable gouvernemental français.
Les autorités françaises espèrent néanmoins que les Emiratis reviendront sur leur décision.
Pour le Rafale, "ça n'est fichu nulle part", ni aux Emirats ni au Brésil, a assuré vendredi le ministre français de la Défense, Hervé Morin, interrogé sur Public Sénat.
Le 15 juin, il assurait que la vente de l'avion de combat polyvalent de Dassault Aviation aux EAU était en voie de finalisation. Mais le 26 juin, le Figaro publiait un article sur le recours des EAU à la technologie et à des sociétés israéliennes pour sécuriser leurs frontières face à la menace iranienne.
Si ces informations ont fait peu de bruit en France, elles ont suscité un tollé dans le monde arabe, où tout ce qui touche aux relations avec Israël est extrêmement sensible.
"Huit jours après, la presse du Proche-Orient a pris le relais et montré du doigt les EAU", explique un haut responsable français. "Cheikh Mohamed a dit : 'M. Dassault est propriétaire du Figaro, il m'a poignardé dans le dos, les discussions (sur le Rafale) sont terminées'."
Cheikh Mohamed bin Zayed bin Sultan Al Nahyan est le prince héritier d'Abou Dhabi et le chef des forces armées des EAU.
"Pas de commentaire", s'est borné à déclarer un porte-parole de Dassault Aviation interrogé par Reuters.
La revue spécialisée américaine Defense News a d'ailleurs écrit le 13 septembre que les EAU avaient demandé au constructeur américain Boeing des "informations techniques" sur son F18 Super Hornet.
Cet appareil, plus ancien de conception que le Rafale, en est un concurrent direct dans sa version modernisée, avec notamment des moteurs plus puissants.
Paris et les industriels français du secteur confirment que l'article du Figaro a "déplu" aux Emiratis mais espèrent que la suspension des discussions avec Dassault n'est que provisoire.
"MOUVEMENT D'HUMEUR" ET PRESSIONS
"C'est un mouvement d'humeur tout à fait compréhensible, qui se traduit par un ralentissement des discussions mais il n'y a pas de rupture", estime ainsi une source gouvernementale.
Une source diplomatique française assure pour sa part que les relations bilatérales entre la France et les EAU continuent de se "porter très bien".
Le "mouvement d'humeur" des EAU et leur intérêt soudain pour le F18 américain pourraient également être une façon de faire pression sur Paris et Dassault Aviation afin d'obtenir satisfaction à plusieurs de leurs demandes.
"C'est de bonne guerre", souligne-on de source proche de l'industrie aéronautique. "Les Emirats arabes unis ont toujours été des clients très exigeants."
Avant l'article du Figaro, les Emiratis demandaient une version du Rafale dotée de réacteurs de neuf tonnes de poussée au lieu de 7,5 pour améliorer sa réactivité dans un espace aérien restreint à proximité immédiate de l'Iran. Ils demandaient aussi un radar plus puissant.
Or, cela suppose d'importants coûts supplémentaires que la France n'était de toute évidence pas prête à prendre seule à sa charge. "Nous n'avons pas trop d'argent à mettre là-dedans", souligne une source gouvernementale française.
Il est clair pour tout le monde, en tout état de cause, que cette question sera au coeur des négociations avec Dassault, si les EAU décident de les poursuivre.
Dassault Aviation n'a pas encore vendu à l'exportation le Rafale, qui n'équipe que les armées françaises. Des négociations sont en cours, notamment avec le Brésil, mais peinent à aboutir.
Source : NouvelObs, par Emmanuel Jarry avec Tim Hepher, édité par Patrick Vignal
Bombardier Aéronautique parmi les 100 meilleurs employeurs du Canada
MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 15 oct. 2010) - Aujourd'hui, dans un article spécialisé du Globe and Mail, Mediacorp Canada Inc. a annoncé que Bombardier Aéronautique se classe parmi les 100 meilleurs employeurs au Canada en 2011.
Plus de 2 750 employeurs ont participé au concours et présenté un dossier de candidature complet comprenant un examen détaillé de leurs activités et de leurs pratiques en matière de ressources humaines. Chaque entreprise a été évaluée dans huit domaines clés : aménagement du lieu de travail; atmosphère de travail et relations humaines; avantages sur le plan de la santé, des finances et de la vie familiale; vacances et congés; communications avec les employés; gestion de la performance; formation et perfectionnement; et implication communautaire.
L'engagement des employés est déterminant pour la réussite de Bombardier Aéronautique et a été mesuré chaque année depuis 2004. A partir des résultats de ce sondage annuel exhaustif auprès des employés, les gestionnaires, en collaboration avec leurs équipes, ont élaboré et mis en oeuvre des plans d'action pour répondre aux occasions d'amélioration. Ce qui a mené à de nombreuses initiatives visant à favoriser la satisfaction des employés, leur fierté et leur motivation.
"Cette année, dans un esprit d'amélioration continue, nous avons décidé de comparer nos méthodes actuelles avec celles des entreprises les plus performantes du Canada, a déclaré Guy C. Hachey, président et chef de l'exploitation, Bombardier Aéronautique. Notre sélection parmi les 100 meilleurs employeurs du Canada vient reconnaître les progrès que nous avons réalisés dans la création d'un environnement gratifiant pour nos employés et notre engagement à attirer et à conserver les meilleurs talents", a-t-il ajouté.
Maintenant à sa 11e édition, le concours Canada's Top 100 Employers est un projet éditorial organisé par Mediacorp Canada Inc., éditeur spécialisé en guides et périodiques d'emploi.
A propos de Bombardier
Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2010 s'élevaient à 19,4 milliards $ US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.
Source : lelezard.com
Boeing : Le constructeur aéronautique américain a annoncé un retour dans le vert
(c) Sipa
Le groupe AMR, maison-mère de la compagnie aérienneAmerican Airlines, a annoncé être revenu aux bénéfices au troisième trimestre pour la première fois depuis 2008, avec un résultat net de 143 millions de dollars. Une situation anticipée car il avait déjà frôlé l'équilibre au trimestre précédent, avec une perte de 11 millions de dollars. AMR a nettement amélioré son chiffre d'affaires, qui a fait un bond de 14% sur un an, à 5,842 milliards de dollars.
Le groupe américain de défense et d'aéronautique Boeing a annoncé un retour dans le vert avec un bénéfice net de 837 millions de dollars au troisième trimestre, un an après les pertes dues au retard sur le 787, et il a relevé ses prévisions. Pour la période juillet-septembre, le chiffre d'affaires a progressé de 2% sur un an à 16,967 milliards de dollars, dépassant les attentes des analystes (16,72 milliards de dollars). Le bénéfice rapporté au nombre d'actions a lui aussi nettement dépassé les attentes, à 1,12 dollar, au-delà du 1,05 dollar escompté. La fourchette de prévision de chiffre d'affaires annuel a été resserrée, se situant désormais entre 64,5 et 65,5 milliards de dollars, contre 64 à 66 milliards annoncés jusqu'à présent.
Source : challenges.fr
La police fédérale Belge, lance un réseau européen de police aéronautique
La police fédérale (en Belgique) organise ces mercredi et jeudi une conférence pour présenter le lancement d'Airpol, un réseau européen de police aéronautique et de sécurité frontalière, a-t-elle annoncé dans un communiqué. Au total, 21 délégations étrangères sont attendues à Bruxelles pour l'événement.
L'objectif d'Airpol est d'augmenter la sécurité générale des aéroports européens et de l'aéronautique en mettant sur pied un réseau d'échange d'informations et d'expérience. Un tel partenariat existe déjà pour les routes, les chemins de fer ou encore les voies navigables. Le réseau ciblera trois domaines: une fonction de police dans les aéroports européens, assurer la sécurité de l'aéronautique et celle des frontières aériennes européennes.
Source: Belga
Le génie aérospatial à l'école de technologie supérieure de Montréal
RESPONSABLE |
Hany Moustapha
GRADE |
Maître en ingénierie (M.Ing.)
OBJECTIFS |
Former des ingénieurs spécialisés pour l'industrie aérospatiale dans l'un ou l'autre des concentrations offertes, soit Conception et fabrication aéronautique, Avionique et commande et Environnement virtuel.
Le programme vise l'acquisition de connaissances de haut niveau propres au domaine de l'aérospatiale et le développement de compétences et d'habiletés plus spécifiques à la concentration choisie. Pour ce faire, une étude de cas, un stage industriel et un projet d'application complètent la formation.
Le programme est offert à temps complet ou à temps partiel, en enseignement continu. À cet effet, des activités sont proposées aux trimestres d'automne, d'hiver et d'été.
PARTENARIAT |
Ce programme de 45 crédits est offert conjointement par l'ÉTS, l'Université Concordia, l'École Polytechnique, l'Université Laval, l'Université McGill et l'Université de Sherbrooke. Tout étudiant inscrit dans l'un des établissements partenaires doit obligatoirement suivre deux cours de spécialisation dans deux des autres établissements partenaires du programme. Le Centre d'adaptation de la main-d'œuvre aérospatiale au Québec(CAMAQ) coordonne les activités de stage et d'études de cas entre les universités et les industries participantes.
CONDITIONS D'ADMISSION - Maîtrise en génie aérospatial |
Être titulaire d'un baccalauréat, ou l'équivalent, en génie électrique, génie mécanique, génie de la production automatisée, génie manufacturier, génie industriel, génie logiciel ou dans un domaine connexe, obtenu avec une moyenne cumulative d'au moins 3,0 (sur 4,3) ou l'équivalent;
Et être citoyen canadien ou résident permanent. Dans le cadre d'une entente d'échange avec un autre pays, cette disposition peut être modifiée.
Le candidat dont la préparation n'est pas jugée suffisante peut se voir imposer des cours d'appoint ou une propédeutique.
Le candidat doit démontrer une connaissance suffisante de la langue française, attestée par :
- un diplôme universitaire québécois ou l’équivalent décerné par une université francophone; ou
- la réussite d’un test de français permettant l’admission à une université québécoise; ou
- un DEC incluant la réussite des exigences relatives à la maîtrise de la langue française.
De façon générale, l'étudiant qui ne peut lire facilement l’anglais s’expose à des difficultés dans ses études étant donné le nombre considérable de manuels et de publications offerts dans cette langue.
STRUCTURE DU PROGRAMME |
Ce programme offre trois concentrations dont deux sont proposées selon les trois profils décrits ci-dessous.
Pour les concentrations « Conception et fabrication aéronautique » et « Avionique et commande » :
- 13 activités de scolarité (39 cr.) et un stage (6 cr.); ou
- 11 activités de scolarité (33 cr.), un stage (6 cr.) et un projet technique (6 cr.); ou
- 12 activités de scolarité (36 cr.) et un projet d’application (9 cr.)
Les profils avec stage sont réservés aux titulaires d’un diplôme d’ingénieur reconnu au Québec.
LISTE DES ACTIVITÉS |
Concentration CONCEPTION ET FABRICATION AÉRONAUTIQUE | |
5 activités obligatoires (15 crédits) : | |
GES801 | Contextes d’application de la gestion de projets* (3 cr.) |
GPA745 | Introduction à l’avionique (3 cr.) |
MEC670 | Introduction à l’aéronautique (3 cr.) |
MGA800 | Ingénierie intégrée en aéronautique (3 cr.) |
MGA900 | Étude de cas (3 cr.) |
Il est fortement recommandé de suivre préalablement le cours GES801 pour réussir ce cours.
Vers la fin de son programme, l'étudiant doit réussir une ou deux des activités suivantes, selon le profil qu’il a choisi (6 à 12 crédits) :
MGA901 | Stage industriel (6 cr.) |
MGA960 | Projet d'application (9 cr.) |
MTR892 | Projet technique (6 cr.) |
Concentration AVIONIQUE ET COMMANDE | |
5 activités obligatoires (15 crédits) : | |
GPA745 | Introduction à l’avionique (3 cr.) |
MEC670 | Introduction à l’aéronautique (3 cr.) |
MGA801 | Contrôle et pilotage informatisé : «fly-by-wire» (3 cr.) |
MGA900 | Étude de cas (3 cr.) |
MGL801 | Exigences et spécifications de systèmes logiciels (3 cr.) |
MGA850 | Navigation aérienne et systèmes inertiels (3 cr.) |
MGL800 | Gestion de projet en génie logiciel (3 cr.) |
MGL804 | Réalisation et maintenance de logiciels (3 cr.) |
MGL810 | Programmation temps réel sur des architectures parallèles (3 cr.) |
MTI810 | Traitement et systèmes de communication vidéo (3 cr.) |
MTI815 | Systèmes de communication vocale (3 cr.) |
MTI835 | Développement d'applications graphiques (3 cr.) |
SYS810 | Techniques de simulation (3 cr.) |
SYS824 | Modélisation et commande robotique (3 cr.) |
SYS833 | Signaux et systèmes numériques (3 cr.) |
SYS834 | Technologies VLSI et ses applications (3 cr.) |
SYS835 | Processeur numérique du signal et ses applications (3 cr.) |
SYS836 | Systèmes de communication numérique avancés (3 cr.) |
SYS837 | Méthodes avancées de commande (3 cr.) |
SYS839 | Entraînements électriques (3 cr.) |
SYS840 | Graphisme et synthèse d'image (3 cr.) |
SYS843 | Réseaux de neurones et systèmes flous (3 cr.) |
SYS844 | Vision par ordinateur (3 cr.) |
Et 2 activités de spécialisation choisies dans deux autres universités participantes (6 crédits).
Vers la fin de son programme, l'étudiant doit réussir une ou deux des activités suivantes, selon le profil qu’il a choisi (6 à 12 crédits) :
MGA901 | Stage industriel (6 cr.) |
MGA960 | Projet d'application (9 cr.) |
MTR892 | Projet technique (6 cr.) |
Concentration ENVIRONNEMENT VIRTUEL |
5 activités obligatoires (15 crédits) :
GPA745 | Introduction à l’avionique (3 cr.) |
MEC670 | Introduction à l’aéronautique (3 cr.) |
MEC8910A | Gestion de projet en génie aéronautique (6 cr.) (relevant de l'École polytechnique) |
MGA800 | Ingénierie intégrée en aéronautique (3 cr.) |
MGA900 | Étude de cas (3 cr.) |
Et 7 activités (21 crédits) choisies parmi les activités de l’une des deux autres concentrations présentées ci-haut.
Et une activité choisie dans une autre université participante, à l’exception de l’École Polytechnique (3 crédits).
Vers la fin de son programme, l'étudiant doit réussir l'activité suivante (6 crédits) :
MEC8310 | Projet en environnement virtuel (6 cr.) (relevant de l'École polytechnique) |
Source : etsmtl.ca
LE GÉNIE AÉROSPATIAL : POLYTECHNIQUE MONTREAL
LE RÔLE DE L'INGÉNIEUR AÉROSPATIAL
Selon le U.S. Department of Labor, le génie aérospatial participe aux phases de conception, de développement, d’essai et de production d’aéronefs et de véhicules spatiaux ainsi que des pièces associées. L’ingénieur travaillant spécifiquement avec les avions est appelé ingénieur aéronautique, l’ingénieur travaillant dans le domaine spatial est appelé ingénieur astronautique. Le programme proposé comportant un volet en technologies spatiales, nous avons choisi d’utiliser le terme Génie aérospatial, qui regroupe les composantes aéronautique et aérospatiale
L'ÉVOLUTION DE LA FORMATION ET DE LA PROFESSION
Les entreprises canadiennes (et montréalaises) de cette industrie sont réparties en trois groupes :
Maîtres d’œuvre et centres de réparation et de révision majeurs : avions, hélicoptères, moteurs, simulateurs de vol, entretien et réparation.
Équipementiers : trains d’atterrissage, avionique, satellites, composantes et intégration de systèmes.
Sous-traitants et fabricants de produits spéciaux : fabrication et usinage, traitement des métaux, matériaux composites, composantes électroniques.
Équipementiers : trains d’atterrissage, avionique, satellites, composantes et intégration de systèmes.
Sous-traitants et fabricants de produits spéciaux : fabrication et usinage, traitement des métaux, matériaux composites, composantes électroniques.
L’ingénieur en aérospatiale est ainsi amené à travailler dans les sous-secteurs suivants :
- Aéronefs complets
- Systèmes et composantes
- Propulsion
- Avionique
- Formation et simulation
- Entretien, réparation et révision
- Technologies spatiales
LA FORMATION DE L'INGÉNIEUR AÉROSPATIAL
Le diplômé d'un programme en génie aérospatial est un ingénieur dans le sens le plus large du terme et en deuxième lieu un ingénieur du domaine de l’aérospatiale. Mais il s’agit d’abord d’un diplômé de l’École Polytechnique; celle-ci impose les objectifs de formation suivants (annuaire du premier cycle, page 3) «La formation de l’ingénieur s'appuie sur l’acquisition de connaissances scientifiques et techniques très solides, sur le développement de compétences professionnelles et sur la sensibilisation aux responsabilités de la profession». Le département de génie mécanique s’est fixé une vision de la formation et des valeurs qu’il entend inculquer à ses diplômés. Cette vision et ces valeurs restent les mêmes pour le projet de programme en génie aérospatial :former des professionnels du génie aérospatial compétents en développement de produits et systèmes aéronautiques complexes qui seront des leaders dans leur milieu.
Le département de génie mécanique offre aux étudiants du baccalauréat une formation qui vise à bien les préparer pour une carrière à long terme dans un secteur prometteur tout en répondant aux besoins des entreprises pour des ingénieurs possédant les expertises de pointe et les aptitudes de travail qui leur permettront de maintenir leur compétitivité.
À l’occasion du récent renouvellement des programmes de baccalauréat, le département de génie mécanique a adopté l’approche CDIO (Conceive, Design, Implement, Operate), et a adhéré au consortium international des universités qui s’en inspirent. Le programme de génie aérospatial a été développé en respectant cette approche.
Le programme de génie aérospatial offre cinq orientations de spécialité: contraintes, fabrication, environnement virtuel, technologies spatiales et systèmes d'aéronefs. À la place d'une orientation de spécialité, l'étudiant peut compléter une orientation thématique parmi les suivantes: Innovation technologique, Outils de gestion ou Projets internationaux .
LES ORIENTATIONS DE SPÉCIALITÉ (12 CRÉDITS)
Contraintes
L’orientation vise à spécialiser le diplômé en génie aérospatial dans les domaines de l’analyse des structures, de la détermination des charges et du choix des matériaux pour le design des aéronefs. Par rapport à l’option existante, le cours MEC6415 Endommagement par fatigue-fluage change de sigle pour MEC8415, le nouveau coursMTR4800 Choix de matériaux et de procédés, très pertinent, est ajouté.
Environnement virtuel
L’orientation vise à spécialiser le diplômé en génie aérospatial dans le domaine de la planification du développement de produits aéronautiques tels que la certification. Un cours nouveau est ajouté à l’option existante : AER8500 Problèmes spécifiques de fabrication aéronautique. Cette orientation, créée pour la maîtrise en génie aérospatial, est contingentée au niveau du baccalauréat.
Fabrication
Cette orientation vise à former des ingénieurs compétents dans les domaines de la fabrication assistée par ordinateur, de l'analyse des procédés de fabrication et d'assemblage ainsi que du contrôle dimensionnel. La formation de cette orientation équilibre les aspects design et analyse enseignés dans le reste du programme de génie aérospatial et prépare ainsi l'ingénieur à travailler aussi bien dans la petite que dans la grande entreprise, que ce soit sur le plancher de l'usine, à l'ingénierie de fabrication ou au bureau d'études. Les offres d'emploi en fabrication mécanique en général et plus particulièrement en fabrication aéronautique sont toujours nombreuses.
Systèmes d'aéronefs
L’orientation vise à former des diplômés en génie aérospatial aptes à résoudre des problèmes liés à l’intégration de la partie mécanique d’un aéronef (propulsion, structure, actionnement des gouvernes et du train d'atterrissage) avec la partie avionique (commande, navigation, communication, énergie électrique). Cette orientation est nouvelle (l’ancienne option Systèmes ne comprenait en fait que le cours AE3400 comme cours du domaine).
Technologies spatiales
L’orientation vise à former des diplômés en génie aérospatial aptes à résoudre des problèmes de nature mécanique liés à la conception et à la fabrication de satellites et de systèmes spatiaux et à interagir avec les concepteurs des antennes et des transmetteurs/récepteurs de signaux. Cette orientation, inchangée, n’était offerte qu’aux étudiants du programme de génie mécanique; elle est maintenant offerte également aux étudiants de génie aérospatial.
LES ORIENTATIONS THÉMATIQUES (12 CRÉDITS)
L'étudiant en génie aérospatiall peut suivre l'une des 3 orientations thématiques suivantes : Innovation technologique, Outils de gestion, Projets internationaux.
L'orientation Innovation technologique vise à sensibiliser les étudiants aux dimensions intrapreneuriales et entrepreneuriales de leur future profession en stimulant leur créativité, encourageant l'entrepreneurship, développant des aptitudes d'innovation et de gestion stratégique.
L'orientation Innovation technologique vise à sensibiliser les étudiants aux dimensions intrapreneuriales et entrepreneuriales de leur future profession en stimulant leur créativité, encourageant l'entrepreneurship, développant des aptitudes d'innovation et de gestion stratégique.
L’orientation Outils de gestion, comme l’indique son nom, donne aux étudiants des compétences leur permettant de mieux appréhender les fonctions de direction ; idéalement, cette orientation est complétée par des cours offerts par HEC-Montréal, ce qui permet à l’étudiant d’obtenir un diplôme de 2e cycle en gestion délivré par cet établissement.
L'orientation Projets internationaux est offerte à tout étudiant de l’École ayant complété au moins 70 crédits et ayant un fort intérêt pour le volet international d’une carrière en génie. L’ensemble des quatre cours vise les objectifs suivants : sensibiliser les étudiants aux problématiques socio-économiques et technologiques de la mondialisation, acquérir une compréhension de base du commerce international et des règles qui le régissent, comprendre les stratégies d’internationalisation des entreprises et les pratiques de gestion et d’ingénierie qui y sont reliées, analyser l’environnement économique, politique et social de projets internationaux d’ingénierie, comprendre les différents types de projets internationaux d’ingénierie et les processus de gestion nécessaire à leur réalisation, d évelopper une sensibilité particulière aux politiques nationales et aux dimensions culturelles des projets internationaux d’ingénierie.
POUR DES INFORMATIONS SUR LES CONDITIONS D'ADMISSION
Site : www.polymtl.ca/etudes/admission.phpCourriel : registraire@polymtl.ca
POUR DES INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
École Polytechnique de Montréal
Directeur des études de premier cycle
C.P. 6079, succursale Centre-ville
Montréal (Québec) CANADA, H3C 3A7
Téléphone : 340-4726
Télécopieur : 340-4169
Courriel : dir-1er-cycle@polymtl.ca
Pavillon : Principal
Directeur des études de premier cycle
C.P. 6079, succursale Centre-ville
Montréal (Québec) CANADA, H3C 3A7
Téléphone : 340-4726
Télécopieur : 340-4169
Courriel : dir-1er-cycle@polymtl.ca
Pavillon : Principal
Source : polymtl.ca
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